Η AVIN International, η ναυτιλιακή που ελέγχεται από τον Β. Βαρδινογιάννη παρήγγειλε την κατασκευή από κινέζικο ναυπηγείο του πρώτου τάνκερ στον κόσμο, που θα είναι έτοιμο να λειτουργήσει με καύσιμο αμμωνία.

Πρόκειται μια κίνηση η οποία εντάσσεται στο πλαίσιο της συμμόρφωσης στους νέους κανονισμούς για τη μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων της ναυτιλίας, που αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία εντός της προσεχούς δεκαετίας.

Το πλοίο θα έχει χωρητικότητα 156,500 dwt και βασίζεται σε σχέδιο της εταιρείας ABS  που θα επιτρέπει στο πλοίο, με μικρές προσαρμογές να λειτουργήσει είτε με LNG ή με αμμωνία. Ωστόσο αρχικά, όταν το πλοίο παραδοθεί στην εταιρεία το 2022, θα καίει συμβατικά καύσιμα ενώ η AVIN θα έχει την ευελιξία να επιλέξει ποιο από τα δύο καύσιμα μειωμένων εκπομπών ρύπων θα χρησιμοποιήσει.

Σύμφωνα με τον τεχνικό διευθυντή της AVIN Μ. Ανδρουλακάκη, η αμμωνία αναμένεται να αποτελέσει ένα από τα πιο ευρέως διαθέσιμα καύσιμα με σημαντικές προοπτικές για το μέλλον καθώς εμφανίζει ουδέτερες εκπομπές άνθρακα. Ο ίδιος προσθέτει ότι για τους πλοιοκτήτες που αναζητούν την ταχεία απανθρακοποίηση του στόλου τους, το υγροποιημένο φυσικό αέριο LNG δεν αρκεί.

Σημειώνεται ότι ο διεθνής ναυτιλιακός οργανισμός ΙΜΟ σχεδιάζει να εισαγάγει κανόνες για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στη ναυτιλία από το 2023, προτού ανακοινώσει επιπλέον ρυθμίσεις για τη μείωση των εκπομπών κατά 50% έως το 2050.

Παρά το γεγονός ότι αναπτύσσονται εγκαταστάσεις για υγροποιημένο φυσικό αέριο, αρκετές μελέτες καταδεικνύουν ότι το LNG μπορεί να μειώσει τις εκπομπές σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα, μόλις κατά 20%.

Αντίθετα η αμμωνία , όταν παράγεται από ΑΠΕ, θα μπορούσε να επιτύχει μηδενικές εκπομπές, ωστόσο ακόμη δεν υπάρχουν σχετικές υποδομές για τη χρήση της στη ναυτιλία.

Σημειώνεται ότι η παραγγελία της AVIN International στο ναυπηγείο New Times δόθηκε πέρυσι, ενώ η συμφωνία περιλαμβάνει οψιόν για ακόμη δύο πλοία. Σύμφωνα με στοιχεία της VesselsValue το κόστος για το πρώτο πλοίο φτάνει τα 51,5 εκατ. δολάρια.

Στο πλοίο θα εγκατασταθεί μηχανή MAN ME-type και θα υπάρχει χώρος για την επιπλέον εγκατάσταση στο μέλλον δύο δεξαμενών καυσίμων 1900 cbm προκειμένου να αποθηκεύεται το LNG ή η αμμωνία.

Για την προσαρμογή του πλοίου στο εναλλακτικό καύσιμο θα χρειαστούν μικρές ή ακόμη και καθόλου επενδύσεις στη μηχανή καθώς ο τύπος που εγκαταστάθηκε μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε μηχανή διπλού καυσίμου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το πλοίο μπορεί μετατραπεί ώστε να καίει LNG ή αμμωνία ακόμη και με την υφιστάμενη τεχνολογία. Ωστόσο καθώς οι τεχνολογίες χρήσης των δύο καυσίμων είναι εντελώς διαφορετικές, ο πλοιοκτήτης καλείται να επιλέξει ποιο από τα δύο, την αμμωνία ή το LNG θα χρησιμοποιήσει.

Πηγή: capital.gr