Η (ιταλική) ΤΡΑΙΝΟΣΕ “αποκαλύπτεται”. Στις 15 Μαΐου δρομολογούνται οι νέες αμαξοστοιχίες ETR 470 στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Το δρομολόγιο θα διεξάγεται σε λιγότερο από 4 ώρες, με πρόβλεψη έως τις 3,5 ώρες με την ολοκλήρωση του δικτύου.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που σύντομα θα μετονομαστεί, δαπάνησε περί τα 47,5 εκατ. ευρώ για την ανακατασκευή των αμαξοστοιχιών, με στόχο τη βελτίωση της ταξιδιωτικής εμπειρίας στο πιο εμπορικό υπεραστικό δρομολόγιό της.
Τα χαρακτηριστικά των νέων αμαξοστοιχιών, η διαμόρφωση των δρομολογίων
Οι αμαξοστοιχίες ETR470 διαθέτουν εννέα βαγόνια, ένα εκ των οποίων είναι εστιατόριο και μπαρ, τρία βαγόνια πρώτης θέσης και τέσσερα οικονομικής.
Κάθε αμαξοστοιχία μπορεί να μεταφέρει πάνω από 600 επιβάτες, διαθέτοντας βελτιωμένα χαρακτηριστικά, όπως σηματοδότηση ETCS, δυνατότητα σύνδεσης Wi-Fi και “Συστήματα Ενημέρωσης Επιβατών” (PIS – Passenger Information Systems).
Το πρώτο πρωινό δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας ETR 470 θα αναχωρεί από τον Σταθμό της Αθήνας στις 07:22 με μια ενδιάμεση στάση στη Λάρισα στις 09:58 και άφιξη στον Σταθμό της Θεσσαλονίκης στις 11:20.
Το επόμενο δρομολόγιο του ETR 470 θα αναχωρεί από τον Σταθμό της Αθήνας στις 17:22 με μια ενδιάμεση στάση στη Λάρισα στις 20:00 και άφιξη στον Σταθμό της Θεσσαλονίκης στις 21:21.
Αντίστοιχα, το πρώτο πρωινό δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας ETR 470 θα αναχωρεί από τον Σταθμό της Θεσσαλονίκης στις 07:08 με μια ενδιάμεση στάση στη Λάρισα στις 08:09 και άφιξη στον Σταθμό της Αθήνας στις 11:03.
Τέλος, το επόμενο δρομολόγιο θα αναχωρεί από τον Σταθμό της Θεσσαλονίκης στις 17:08 με μια ενδιάμεση στάση στη Λάρισα στις 18:08 και άφιξη στον Σταθμό της Αθήνας στις 21:04.
“Περιπετειώδης” η αδειοδότηση των αμαξοστοιχιών
Η πρώτη αμαξοστοιχία ETR 470 αφίχθηκε στην Ελλάδα τον Ιανουάριο του 2021, ωστόσο πιστοποιήθηκε από την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων σχεδόν έναν χρόνο αργότερα.
Η ΡΑΣ προχώρησε σε ενδελεχή έλεγχο της υποβληθείσας αίτησης, δίνοντας έμφαση στα προβληματικά σημεία που εντόπισε, μεταξύ των οποίων και η εγκατάσταση συστήματος αμμοδιασποράς στις δύο κινητήριες μονάδες.
Μετά από την υποβολή όλων των επικαιροποιημένων εγγράφων από την Trenitalia και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η ΡΑΣ έδωσε τον Φεβρουάριο το “πράσινο φως” για την αδειοδότηση της πρώτης αμαξοστοιχίας και τον Μάρτιο ακόμα τριών.
Σημειώνεται ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανήκει, από το 2017, στον ιταλικό όμιλο της FS, με μητρική εταιρεία την θυγατρική της FS, την Trenitalia.
Στη συνέχεια, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξαγόρασε την πρώην ΕΕΣΣΤΥ και πριν από λίγες ημέρες, της ανατέθηκε η ανάληψη των άγονων σιδηροδρομικών γραμμών για 10 + 5 χρόνια έναντι 50 εκατ. ευρώ ετησίως.
